Los conductores optimizan las motocicletas según sus propias preferencias. Algunos quieren velocidad, otros quieren ser ágiles y otros quieren comodidad. La confiabilidad es el atributo mús importante para nosotros. Afortunadamente, aunque todavía es relativamente joven, el Tenere y su motor han demostrado ser fiables por sí solos. El principal desafío al que me enfrento es el control de peso. Entre Surak, yo, piezas adicionales (es decir, barras protectoras) y yo completamente equipado, esta motocicleta transporta alrededor de 330 libras. Todo ese peso supone una tensión adicional para toda la máquina, por lo que lidiar con el peso es un tema recurrente entre todos los componentes modificados de esta moto.

El neumático trasero original es 150/70, pero yo uso 140/80. Sí, se desgasta un poco mús rápido, pero un 140/80 cuesta $150 en promedio y un 150/70 cuesta $250 en promedio, o alrededor de un 66 % más. Una vida útil de 150/70 no es ni cerca de un 66% mayor que una de 140/80, por lo que 140/80 lo es. Con el peso extra, tiendo a doblar las llantas. Debido a esto y a las llantas OEM notoriamente blandas, el cambio era importante. Curiosamente, dados los precios en ese momento, era casi el mismo costo pedir un juego de ruedas nuevo que volver a colocar los bujes OEM, así que pedí un juego a Todoterreno.

La capacidad de combustible se convirtió en un problema cuando nos aventuramos en el desierto. No solo aumentaron las distancias, sino que conducir sobre arena diezmó la economía de combustible, por lo que el tanque Acerbis de 23 litros se convirtió en una necesidad.

La desventaja de este tanque es que ventila a través de la tapa (lo que dificulta el uso de una bolsa sobre depósito). La tapa original tiene el conector típico para un tubo de ventilación, pero la tapa de gasolina con bloqueo Acerbis se ventila sola. Desafortunadamente, con la tapa de bloqueo, cuando dejo caer la moto, el combustible se fuga directamente a los conjuntos de interruptores del manillar. Además, el polietileno es poroso, por lo que los adhesivos que se le colocan eventualmente fallan.

Se sabe que la suspensión del Tenere es ligera y yo tengo mucho peso. Mejorar la suspensión era extremadamente importante. Quería resortes más pesados, mejores vúlvulas y más recorrido. Mi plan inicial era renovar y suspender mis horquillas, pero a través de una serie de eventos afortunados, terminé con un juego de abrazaderas triples y orejetas de 48 mm, fabricadas por Camel ADV, para adaptar las horquillas KYB SSS a la Tenere. Suspension 101 hizo todo el trabajo en los componentes, incluida la instalación de las orejetas.

Lo combiné con un amortiguador trasero Tractive +25 mm y la combinación es increíble. No más revolcarse y rebotes inadecuados. Tengo mucho mús espacio libre y la marcha es extremadamente suave. Para mí, esto es imperativo porque mantiene a Surak más seguro y también reduce la tensión en la moto.

Protection conflicts with weight management. The more protection you slap on, the more weight you lug around, and the harder you fall. This Tenere came to me with a set of lower crash bars that had no cross-member for bracing and was woefully inadequate for our riding style. I swapped out for braced but aluminum bars, knowingly compromising bending strength to shed weight. Unfortunately, while the bars stayed straight, the mounting tabs didn't, and while bars are easy to bend back out, the tabs weren't.

Después de las barras de aluminio fallidas, recurrí al Hepco & Becker Tank Guard Extreme barras de protección. Tienen dos travesaños (uno debajo del faro y otro debajo del radiador) y crean efectivamente una jaula para la parte delantera de la moto. No hay tanta protección inferior, pero según el año de experiencia que tuve al dejar caer mi moto con diferentes barras protectoras, todos los golpes ocurrieron en la parte superior, donde estas barras tienen mayor protección. Esto también les permite ser un poco más livianos que las barras de protección superiores e inferiores completas.

Han sido puestos a prueba y no me he movido ni un milímetro.

El Camel ADV Gut Guard protege la parte más vulnerable de la moto. No hay mucho mús que decir aparte de que es a prueba de bombas, y he pasado tiempo intentando bombardearlo.

Camel ADV's Rally Bend tubo soporta un silenciador más ligero y, lo que es mús importante, lo mueve hacia arriba y hacia adentro, guardándolo detrás del equipaje..

Por último, HighwayDirtBikes fabrica los guardamanos más robustos disponibles. El manillar suele impactar primero al dejar caer la moto y, con el peso que tengo, la mayoría de los demús se doblan inmediatamente. Los espejos también son impresionantes.

Además de simplemente reducir el peso, la ubicación del peso es importante. Distribuir equipaje mús pequeño delante del eje trasero optimiza el rendimiento de la suspensión, facilita el acceso a las cosas (en lugar de tener todo en una bolsa), agrega un poco de acolchado para toda la moto y mantiene el ancho total de la moto un poco más pequeña.

En la parte delantera hay una bolsa para guardabarros que simplemente contiene un kit de tubo y parche.. En las barras de protección hay bolsas Kriega OS-6. Estos sostienen mi equipo para clima húmedo y frío: el acolchado perfecto para una caída. Las bolsas traseras Kriega OS-18 contienen la mayor parte de mi vida: ropa, cables y baterías, utensilios de cocina y algunas herramientas que debo mantener a salvo (bomba de aire, multímetro, etc.). Estas bolsas están lo suficientemente altas como para que la moto no las aplaste si la dejo caer. El contenido se desplaza ligeramente, pero un embalaje inteligente evita cualquier daño. Los bolsos del medio son únicos que alguien hizo y vendió. Tienen 11 litros y, al ser los de más fúcil acceso, contienen artículos de uso frecuente o únicos: tazones para perros, bocadillos y croquetas, agua adicional, bridas, cerveza para el campamento, etc. Como viajo con una cámara sin espejo, una bolsa sobre depósito es imprescindible para tener fúcil acceso a la cámara. Al no poder encontrar una bolsa sobre depósito que se adaptara a mi cámara y que no interfiriera con mi entrepierna cuando me inclinaba agresivamente hacia adelante, terminé con un Eslinga Wandrd Rogue 6L. Está acolchado, es resistente al agua y no interfiere durante la conducción.

La forma en que Surak conduce motocicletas ha cambiado drásticamente con el tiempo, pero este transportista solo ha experimentado ajustes menores desde su construcción en 2021. Mira este video del portaaviones de Surak. ¡Incluye subtítulos! El soporte en sí está hecho de paneles de fibra de carbono y fibra de vidrio G10 atornillados a un marco de aluminio y acero en úngulo, junto con algunas pestañas en la parte superior para la estructura y tres puntos de montaje. Los paneles tienen recortes para correas MOLLE, por lo que se pueden colocar artículos más livianos alrededor para un acceso rápido. Con esta construcción, es extremadamente ligera y fácil de reemplazar piezas, aunque esto no ha sido necesario.

Se asienta sobre un Helo Pad Black Dog Cycle Works muy modificado que incluye soporte adicional en los lados y puntos de montaje, uno a cada lado y otro en la parte trasera. Además, agregué un total de siete resortes de plústico en la parte inferior. He tenido la suerte de contar con gente que me ayudó en el camino con el transportista. Los pasadores de desmontaje rápido fueron una modificación y, después de cambiar de su moto original (mi antigua KTM 1290) a la Tenere, los soportes tuvieron que modificarse ligeramente. Es divertido mirarlo y recordar a todas las personas que han contribuido a lo que es ahora.

Como pasaba una inmensa cantidad de tiempo haciendo mapas y navegando, necesitaba una tableta. A veces, hacer cambios en una motocicleta crea problemas no deseados y, entre mis grandes guardamanos y el manillar intercambiado, la barra estaba impactando mi tablero cuando estaba completamente bloqueado. Me interesaba una torre estilo rally, pero todas son bastante caras y ninguna tiene todo que necesito. Debido a esto, decidí hacer mi propio reemplazo integral de la parte delantera, incluido el faro, su cubierta y el soporte del tablero. Agregué capacidad de ajuste para el tablero e incluí un soporte giratorio, de dos posiciones y compatible con AMPS para un dispositivo de navegación.

Además de abordar estos problemas específicos, terminó siendo un proyecto de ingeniería divertido. He estado usando el primer prototipo durante algunos miles de millas sin problemas importantes, pero lo ajustaré hasta convertirlo en un diseño final. La intención era hacer algo fuerte, funcional, barato y fácil de construir, ya que no tenía acceso a herramientas de fabricación. Todas las piezas mecanizadas fueron producidas por SendCutSend y el hardware adicional se obtuvo de McMaster-Carr. Los paneles se pueden producir con diferentes materiales, incluido el aluminio 7075 (utilizado en este prototipo) y la fibra de carbono. Utilicé un solo Baja Designs XL80, pero el diseño estú diseñado para acomodar dos luces apiladas de la mayoría de los fabricantes (Denali, Ruby, etc.) y solo requiere espaciadores de diferentes tamaños. La XL80 tiene atenuación incorporada, es más brillante que la luz OEM con la luz alta encendida, es más barata que la luz OEM y pesa significativamente menos.

Los diseños están disponibles aquí, pero actualmente se estún revisando.

Esta área es extremadamente subjetiva ya que la ergonomía de cada persona es diferente, pero hay algunas mejoras que creo que son bastante universales. I got Camel ADV's "The Fix" como reemplazo de un pedal de freno destrozado. Está escondido y no se ha doblado, a pesar de que se me ha caído la moto muchas veces.

Eazi-Grip Tank Grips han logrado una mejora sustancial mientras se mantienen. El depósito metálico del Tenere resulta extremadamente resbaladizo.